"Este es el primero de los proyectos grandes de Argentina", dijo Gustavo Chaab, CEO de Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), el consorcio de nueve empresas que lleva adelante la construcción del oleoducto de 437 kilómetros que unirá Vaca Muerta con el puerto de Punta Colorada para llevar el crudo de Neuquén al Mundo.
En una charla con integrantes de toda la cadena de valor de la industria del oil&gas en el Secretaría de Energía de Río Negro, de la que participó VacaMuerta.ar, el ejecutivo contó los avances del proyecto, que transportará los primeros metros cúbicos a finales de 2026, detalló las diferentes fases de la obra y la estrategia de contratación de proveedores en todas las etapas.
Chaab dijo que VMOS parte de cuatro valores fundamentales que deben respetarse a los largo y lo ancho de todo el proyecto: la seguridad, la confiabilidad, la sostenibilidad y la eficiencia, porque al ser una iniciativa de midstream, de transporte de crudo, es importante garantizar esos cuatros valores fundacionales para asegurar el éxito durante todo el proceso.
"Desde 2018 la Cuencua Neuquina empieza a registrar un crecimiento exponencial, con un parate en la pandemia de COVID donde había que pagar para vender petróleo, pero que cuando se recuperó permitió salir del autoabastecimiento para pasar a la exportación. Actualmente se agregan 100 mil barriles por día más", dijo el responsable del VMOS y destacó que con esos números el oleoducto será la vía de evacuación más importante.
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En ese sentido recordó que la iniciativa tuvo varias etapas, pero que comenzó a concretarse en 2021 y en la actualidad se encuentran con un avance del 38% de la obra y que estará lista a fines de 2026 para comenzar con la primera fase del transporte. En ese sentido, dijo que "el ducto viene rápido, solo faltan las soldaduras no lineales" y agregó que "las terminales necesitan un empujoncito". Habrá dos, una en Allen, con dos tanques de almacenamiento, y otra en Punta Colorada, con cinco tanques, mientras que están planificadas dos estaciones de bombeo, una en Chelforo y otra en Santa Rosa, asegurando así 500 metros cúbicos diarios de petróleo.
Entre las obras que todavía deben resolverse, Chaab señaló que falta cruzar el Río Negro. Mientras que todas los desarrollo de infraestructura van por la margen norte, el VMOS debe cruzarlo para llegar al océano y se hará a unos 40 metros de profundidad, unos 20 por debajo del lecho, que tiene fecha de inicio para diciembre.
Además, el ejecutivo recordó que se eligió el Golfo San Matías porque a poco más de 7 kilómetros de la costa hay grandes profundidades, lo que permite el amarre de grandes barcos para el transporte. En Bahia Blanca la distancia es de más de 40 kilómetros, lo que implica tareas de logística mucho mayores. Además, sostuvo: "El Golfo está abierto a la logística".
Chaab reveló que VMOS trabaja con un sistema de proveedores EPC (Ingeniería, Adquisiciones y Construcción), a través del cual se asigna a grandes compañías las diferentes etapas y deben entregar el trabajo con llave en mano, haciéndose cargo de los subcontratos con otras empresas y pymes. En ese sentido, destacó al empresariado local y remarcó que es importante que haya leyes de protección para firmas rionegrinas y para la contratación de mano de obra local.
Por último, dijo que es importante la participación de compañías de todo tipo, tamaño y procedencia para asegurar los tiempos y manifestó que son importantes los procesos de formación que se realizan en todo el proyecto VMOS para dejar know how instalado en la provincia.
Los que hacen
Lucía Griffi, gerenta de Compras, Contrataciones y Logística de VMOS, detalló que las necesidades van desde servicios a la operación, así como otras generales hacia el personal asociados a alquileres de vehículos y maquinaria, limpieza, servicios de catering y gastronomía, limpieza, y otros vinculados a monitoreos ambientales y servicios de consultoría.
En ese sentido, remarcó la importancia de que las empresas interesadas pueden acercarse a la compañía desde la Cámara de Empresas de Servicios de Río Negro, la Academia de YPF y el listado de proveedores de la Secretaría de Río Negro. "Así VMOS continúa trabajando para seguir fortaleciendo las economías regionales", agregó.
VMOS es un consorcio conformado por YPF, que tiene el 25% de las acciones, Pan American Energy (PAE) el 18, Pluspetrol 17, Pampa, Vista y Chevron 10%, Shell y Tecpetrol 8%, mientras que la estatal neuquina GyP tiene el 1%.
