El Fideicomiso Bypass de Añelo adjudicó este jueves la construcción de la obra vial a la Unión Transitoria integrada por las constructoras Luis Losi S.A. y Rovella Carranza S.A. El acto reunió al gobernador Rolando Figueroa, al ministro de Economía provincial Guillermo Koenig y a Carlos Ormachea, presidente de la CEPH y chairman de Tecpetrol, en representación del fideicomiso. Los trabajos arrancan en los próximos días y el cronograma establece una finalización para octubre de 2027.
Detrás del proyecto hay un dato que lo distingue del resto de las obras de infraestructura de la región: el financiamiento no viene del Estado provincial sino de un consorcio de diez operadoras que decidieron poner plata propia para resolver un problema que les afecta directamente. Chevron, Pampa Energía, Pan American Energy, Phoenix Global Resources, Pluspetrol, Shell, Tecpetrol, Total Austral, Vista Energy e YPF son las firmas que sostienen económicamente el proyecto en el marco de un acuerdo histórico con la provincia.
Qué se construye
La iniciativa comprende el nuevo tendido y la repavimentación de las rutas provinciales N° 8 y N° 17, junto a la construcción del denominado Camino de la Tortuga, un nexo estratégico que vinculará ambas vías y completará la circunvalación de la localidad. En total, la intervención abarca 51 kilómetros de rutas provinciales, aunque el plan más amplio suma más de 70 kilómetros de obras entre repavimentaciones, nuevas conexiones y rutas alternativas en toda la región.
El objetivo es concreto: que los camiones y vehículos pesados vinculados a la actividad petrolera dejen de atravesar el casco urbano de Añelo. Hoy, la localidad soporta un flujo constante de tránsito pesado que compromete la seguridad vial y degrada la calidad de vida de sus vecinos. El bypass apunta a cortar ese circuito y derivar ese movimiento por una trayectoria que evite el centro urbano.
Una licitación con nueve ofertas
La adjudicación a Losi-Rovella Carranza fue el resultado de un proceso de licitación competitivo en el que se presentaron nueve ofertas. La propuesta del consorcio resultó la mejor valorada por su competitividad económica y solidez técnica.
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"La obra del bypass es estratégica porque mejorará la fluidez del tránsito en el corazón de Añelo y aportará mayor seguridad a los corredores viales", afirmó Ormachea. Y agregó: "Estamos cumpliendo con los plazos previstos, ejecutando la obra que planificamos gracias a la sinergia de toda la industria."
Infraestructura que acompaña al crecimiento
Figueroa enmarcó la obra dentro de una lógica más amplia de planificación territorial. "Estamos avanzando en un esquema innovador de articulación público-privada que nos permite ordenar el tránsito en una de las zonas más dinámicas de la provincia", dijo el gobernador, y remarcó que el plan se integra a un conjunto de intervenciones que buscan optimizar la circulación en toda la región.
La obra del bypass de Añelo es, en ese sentido, un caso de manual sobre cómo puede funcionar la relación entre la industria y el territorio cuando los intereses se alinean. Las operadoras necesitan logística fluida para mover equipos, insumos y personal hacia los pozos. El municipio necesita que esa actividad no destruya su trama urbana. El fideicomiso encontró la fórmula para que ambas necesidades tengan una respuesta en la misma obra.
Añelo crece a una velocidad que pocas localidades del país pueden comparar. Que la infraestructura empiece a acompañar ese ritmo es, también, una señal de madurez de la cuenca.
