El gobierno de La Pampa confirmó que en los próximos días elevará a la Legislatura provincial un proyecto de ley para habilitar el cobro de peajes a los camiones de carga pesada que transitan por rutas provinciales con destino a Vaca Muerta, principalmente aquellos que trasladan arena para fractura hidráulica desde la cuenca del Paraná. La iniciativa fue confirmada por el presidente de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Rodrigo Cadenas.
Según los datos oficiales difundidos por Vialidad Provincial, rutas que históricamente registraban entre 200 y 300 camiones diarios hoy soportan entre 700 y 900 por jornada en arterias como la Ruta Provincial 1, la Ruta 18 y la Ruta 20 (conocida como "Ruta del Desierto"). Cadenas graficó el fenómeno como "triplicar la cantidad de camiones que uno tiene en las rutas provinciales", lo que —advirtió— pone en riesgo la infraestructura vial de la provincia.
Un informe del Consejo Federal de Inversiones (CFI) citado por distintos medios sostiene que el tránsito pesado en algunos corredores provinciales aumentó hasta un 900% como consecuencia del traslado de arena hacia las operaciones de fractura hidráulica. Ese mismo estudio del CFI señala, según Diario Neuquino, que la actividad no convencional de la cuenca neuquina modificó de manera drástica el tránsito sobre rutas originalmente diseñadas para el transporte vecinal y frutícola, con camiones que trasladan arena para fractura, tubos sin costura y maquinaria pesada, muchos con sobrecargas de entre dos y cinco toneladas por eje.
Los camiones eligen las rutas provinciales antes que las nacionales por el mal estado de estas últimas: los vehículos que van desde la cuenca del Paraná hacia Vaca Muerta optan por las rutas provinciales 1, 18, 9 y 20 en lugar de los corredores nacionales 5, 35 y 152, debido al deterioro de estos últimos.
Cuántos camiones circulan hoy
Las cifras oficiales que circularon en las últimas horas hablan de un movimiento sostenido: actualmente unos 1.200 camiones diarios transportan arena a través de La Pampa, cifra a la que en los últimos meses se sumó una mayor circulación de bitrenes, vehículos de mayor porte y capacidad de carga. Diario Textual precisó además que, puntualmente en la Ruta Provincial 1, el flujo pasó de 300 o 400 camiones diarios a entre 800 y 1.200 por jornada, en su mayoría vinculados al traslado de arena hacia los yacimientos neuquinos.
LA iniciativa aplicaría a vehículos de carga pesada de cinco o más ejes que no tributen el impuesto al Automotor en la provincia, y en materia de recaudación un 90% se destinaría al Fondo Provincial de Conservación Vial, mientras que el 10% restante se distribuiría entre los municipios.
El propio Cadenas explicó el trasfondo político de la decisión: ante el silencio de Nación frente al pedido provincial de asistencia, y sin avances en la negociación por el traspaso de 600 kilómetros de rutas nacionales a la provincia, el gobernador decidió avanzar con un proyecto de ley para cobrar peajes. El funcionario fue claro en el objetivo: "la idea es caer contra este tránsito que no contempla ninguna producción de La Pampa sino que está vinculado con Vaca Muerta. El objetivo es que los que no tributan en La Pampa aporten a través de un peaje".
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También apuntó al criterio técnico detrás de la medida: "la idea es acentuar sobre el tránsito pesado que, claramente, desde el punto de vista técnico, es el que genera el mayor deterioro en las rutas. Ni hablar si ese tránsito privado tiene un eje con exceso de peso, que magnifica exponencialmente el problema".
El deterioro ya generó intervenciones concretas. El tramo de la Ruta Provincial 1 entre el cruce con la Ruta Nacional 5, cerca de Lonquimay, y la Ruta Provincial 18, en Macachín, debió ser rediseñado por el aumento del tránsito pesado y actualmente se encuentra en obra. En paralelo, la provincia lanzó un plan de infraestructura vial de gran escala: un plan por 117 mil millones de pesos, financiado íntegramente con recursos provinciales, para atender el mantenimiento y la seguridad vial ante el incremento del tráfico.
La medida no se limitaría exclusivamente al transporte vinculado a Vaca Muerta. Según RT, que cita a La Nación, la iniciativa también alcanzaría a parte del transporte de granos que atraviesa el distrito rumbo al puerto de Bahía Blanca.
