"Argentina no tiene una política nacional de logística. Ni un ministerio, ni una ley, ni una planificación de largo plazo que articule puertos, trenes y rutas", con esas palabras se presentó ante VacaMuerta.ar Ricardo Ernesto Partal Silva, Presidente en Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas (OMCPL).
El representante de uno de los máximos organismo de estudio y análisis de la logística, que tiene un fuerte compromiso con la competitividad, analizó la realidad nacional y particularmente la necesidades de Vaca Muerta en materia de transporte y la gestión de los flujos de los bienes, servicios y recursos. “Nosotros estamos presentando una ley de logística para el país”, adelantó.
Para Partal Silva, la Cuenca Neuquina tiene como urgencia poder avanzar en la resolución de sus cuellos de botellas. En ese sentido, el experto dijo que la infraestructura quedó chica frente a la expansión de la producción. "Las rutas saturadas, los costos de transporte y la falta de integración con los puertos revelan un esquema improvisado. Y, en el centro del debate, aparece el tren", agregó.
“El tren de Vaca Muerta no puede pasar por el medio de las ciudades del Alto Valle. Es inviable”, advirtió y remarcó que una formación con 13 convoyes, con 70 o 100 vagones cada uno, aislaría completamente todas las localidades y generaría problemas asociados. "El estudio del propio Gobierno Nacional dice que levantaría la napa freática y afectaría la producción frutícola”, añadió.
En ese sentido, Partal Silva señaló que el diseño actual del tren está pensado desde el escritorio, no desde la realidad del territorio. “Hay que llevarlo por la barda, lejos de las áreas urbanas, con desvíos estratégicos que permitan puntos logísticos de transferencia”, indicó y detalló que esta iniciativa costaría unos 300 millones de dólares más, pero “es una inversión mínima para un desarrollo que sería sostenible y beneficioso para todos”.
Un corredor inteligente
El proyecto, diferente a que está en evaluación, planea unir Bahía Blanca con Añelo, con nodos de carga en Villarino, Valle Medio, Chichinales y La Pampa, integrando además el transporte del potasio de Río Colorado, un elemento olvidado en la cadena productiva, pero esta iniciativa buscará recuperar. “Sería un tren monotemático, pensado para el movimiento energético, con estaciones logísticas complementarias”, explicó Partal Silva a VacaMuerta.ar.
El trazado planea desviarse desde el Valle Medio hasta Vaca Muerta por la meseta patagónica, evitando el tránsito por las ciudad, pero generando una conexión con estos. Además, busca mover el corredor bioceánico, incorporando los puertos de Chile. “Así aprovecharíamos la infraestructura existente y podríamos bajar los tiempos de transporte desde Houston a Vaca Muerta de 55 a 21 días, usando el corredor del Pacífico y no el del Atlántico. Eso es logística”, remarcó.
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Partal Silva explicó que, además del transporte, se planea una red de subzonas francas en los polos productivos —miel, carne, leche, frutas— operadas por las zonas francas centrales. “Cuando lo propusimos, nos dijeron que era una locura. Años después, cuando llegaron los aerogeneradores, tuvieron que crear subzonas al lado del puerto. O sea: llegamos tarde, pero al mismo lugar”, añadió.
En ese sentido, sostuvo que el objetivo principal de Vaca Muerta no es sacar más petróleo, sino moverlo bien. En ese sentido, puntualizó que es primordial contar con los mejores medios y detalló que sin logística no hay comercio.
Por último, el presidente de OMCPL señaló que en Argentina el principal problemas es la barrera política, porque se gobierna por partidos y no por polítcas públicas, con gestiones que no continúan proyectos. “Primero desarrollamos la obra y después pensamos en la infraestructura. Es todo al revés. Si no planificamos, terminamos con cementerios en medio de las ciudades. Lo mismo pasa con el tren”, concluyó.
