Hace poco más de 10 días, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín anunció que estaba planeando un ferrocarril que una Añelo y Rincón de los Sauces, el tren de Vaca Muerta, transportar arena y pasajeros a los principales yacimientos de la cuenca neuquina. "Estamos trabajando, buscando inversiones privadas internacionales, que algunos ya nos han venido a ver", agregó.
Lo que parecía un proyecto sin rumbo comienza a tomar color y en las últimas horas se conoció que el Gobierno Nacional junto con la petrolera estatal comenzaron las negociaciones para la adquisición en España de trenes de alta velocidad destinados al transporte de pasajeros y materiales para la región petrolera neuquina.
Este proyecto busca optimizar la logística y el desarrollo económico de una de las regiones energéticas más importantes del país, que en la actualidad cuenta con un déficit de transporte, con rutas angostas y saturadas. Las autoridades avanzan en un plan de inversiones provenientes de diversas empresas españolas, abarcando sectores clave como el ferroviario y el energético.
Las inversiones superan los 1.000 millones de euros, contemplan la construcción y mejora de vías férreas, la incorporación de trenes de carga y pasajeros, y el desarrollo de una autopista que conectará de manera más eficiente la ciudad de Neuquén con el área de Vaca Muerta. La iniciativa busca mejorar la infraestructura neuquina, consolidar la colaboración económica entre ambos países y promover el crecimiento sostenido de Vaca Muerta como un polo energético de relevancia global.
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El tren
Según palabras del propio Marin, el tren sería "para transporte trabajadores de Neuquén a Añelo y Rincón de los Sauces, que mejorará las rutas, la logística de YPF y las calidad de vida las personas, y una eficiente muy grandes para todos". "YPF tiene un costo aproximado en combis de 50 millones de dólares al año", añadió y detalló que la industria en general gasta 100 millones en transporte.
El Tren Norpatagónico es una vieja historia en la región, que en último lustro sumó tantos capítulo como pudo: en 2020, en plena pandemia, el entonces presidente Alberto Fernández insinuó el deseo de reactivarlo, en 2021 avanzó un poco más y lo anunció públicamente, incluso hizo un acto con la gobernadora de Río Negro, Arabella Carrera y hasta se habló de montos de inversión y de un plazo de 48 meses de obra, pero el proyecto naufragó y quedó "suspendido", según la página oficial Argentina.gob.ar.
El objetivo era el "mejoramiento de tramo de vías existentes y construcción de vía nueva para mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte de la troncal". Se trata de una vía de 665 kilómetros, entre Bahía Blanca y Añelo, con 208 kilómetros de renovación, 374 de mejoramiento y 83 de construcción.
Buenos días , no hay mejor inversión que el tren cuyo tramo más necesario es la conexión entre Rincon y Añelo. Dado que entre medio se encuentran cientos de pozos hidrocarburiferos y cientos de obreros que se ven afectados por la falta de una conexión práctica diaria ,con más los materiales y herramientas en puntos intermedios con un ruta que nunca está en condiciones arriesgando vidas y materiales a pérdida. Muy necesario