Una nueva medida del Gobierno nacional desató una ola de cuestionamientos que se extiende desde las provincias hasta los gremios. La Resolución 1196/2025 anunció la habilitación de la circulación de bitrenes en casi la totalidad de la red vial del país, una decisión que, si bien busca reducir los costos logísticos para sectores clave como Vaca Muerta, enfrenta un fuerte rechazo por el estado de la infraestructura vial. El debate confronta la visión de eficiencia económica con las preocupaciones por la seguridad y el empleo.
En el caso de Vaca Muerta, el proyecto busca una mejora en la competitividad. La actividad en la cuenca neuquina demanda el traslado de arenas para la fractura hidráulica, un insumo clave que requiere millones de kilómetros de circulación al año, no solo dentro de las provincias de Neuquén y Río Negro, sino también en los corredores que traen la carga desde Entre Ríos y otras provincias. La circulación de bitrenes, camiones de mayor capacidad con dos semirremolques articulados, busca reducir la cantidad de viajes y, por ende, el costo logístico.
Según el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, la nueva normativa libera el tránsito de bitrenes en casi la totalidad de la red vial del país, lo que generará un ahorro significativo en los costos de logística. Hasta el momento, los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos específicos que cubrían un tercio de las rutas. La resolución de las restricciones, explica el ministro, carece de lógica, ya que solo en algunas curvas de rutas de montaña se dificulta su circulación.
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La nueva norma permite que estos vehículos transiten libremente por el 100% de la red vial, sin diferenciar por tamaño. Solo se requiere un permiso en 55 curvas de rutas montañosas de Salta, Jujuy, Tucumán y Chubut. En tramos afectados por la capacidad máxima de puentes, se exigirá que el peso del vehículo no exceda la capacidad de la estructura, sin necesidad de permisos. El ministro concluyó que el cambio en las reglas de transporte busca lograr "más carga por viaje, lo que permite menos viajes y menos combustible por tonelada".
Un frente de rechazo desde las provincias
La medida enfrenta una fuerte resistencia de las autoridades provinciales, que sostienen que el Gobierno nacional no tuvo en cuenta la realidad de las rutas. El ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren, calificó la decisión como "una contradicción". El funcionario argumenta que Nación no invirtió en el mantenimiento de las rutas, y a la vez autoriza el uso de vehículos que deterioran el asfalto. Además señaló que la medida se relaciona con "la falta de conocimiento del país".
Desde Santa Cruz, el ministro de Energía y Minería, Jaime Álvarez, coincide con las críticas. Afirma que las rutas de la provincia, como la 3 y la 281, no tienen la capacidad estructural para los bitrenes. Según el ministro, la medida agravará el aislamiento de las comunidades en un contexto donde las carreteras se encuentran en un mal estado. El funcionario se suma al reclamo de quienes destacan que el Gobierno nacional "lleva casi dos años sin realizar obras de mantenimiento de gran parte de la red".
Las críticas también provienen del sector sindical y de la política. El secretario general del gremio de camioneros de Neuquén, Gustavo Sol, señaló que los bitrenes reemplazan a dos camiones convencionales, lo que podría reducir los puestos de trabajo. "Todas estas cuestiones que vienen implementando, es para hacer más dinero con menos cantidad de trabajadores", argumentó al explicar que cada bitren elimina al menos un chofer. Sol reclamó que los gobiernos de Neuquén y Río Negro exijan a las petroleras la construcción de rutas específicas para la actividad.
Desde la política, el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, alertó que la medida podría provocar un "aumento exponencial de la siniestralidad en las rutas". Según Marinucci, el exceso de peso deteriora la cinta asfáltica, y los bitrenes no doblan de la misma manera que un camión convencional y necesitan mayor distancia de frenado. El presidente del bloque Juntos Somos Río Negro, Facundo López, manifestó que ni la Ruta Nacional 22 ni otras rutas nacionales en su provincia están en condiciones, considerándolas "trampas mortales". En la misma línea, la diputada Marcela Campagnoli (Coalición Cívica-Cambiemos) calificó la decisión como una "locura", cuestionando la circulación de estos vehículos en rutas de dos carriles y llenas de pozos.
