"Los problemas hay que solucionarlos rápido, no hay que dejarlos", dijo Horacio Marín sobre la manera de enfrentar los conflictos que se le presentan en su rol como CEO y presidente de YPF y sin dudas uno de los principales desafíos que tiene la petrolera estatal es la eficiencia, cómo alcanzar los resultados deseados con menos recursos o con una mayor optimización de los mismos.
Para el líder de la principal empresa de hidrocarburos de Argentina es primordial poder mejorar las condiciones de trabajo, optimizar los tiempos, efectivizar la evacuación de petróleo y gas y el transporte de materias primas, que hoy representan un obstáculo, que se va resolviendo lentamente, pero sin permitir la explotación total de Vaca Muerta.
En ese sentido, Marín reveló que un día de esta semana a las 4.50 de la madrugada le llegó un mensaje importante, y siguiendo con su mantra de resolver los problemas rápido, respondió, acordó una reunión y avanzó con una solución importante para la logística de la cuenca neuquina: "Trenes para transportar arena y pasajeros a Vaca Muerta".
Sí, el CEO y presidente de YPF, confirmó lo que es un deseo de muchos, una necesidad de todos y una postergación histórica. Vaca Muerta podría un tren que una Neuquén capital, la ciudad cabecera de la provincia y la cuenca, con Añelo y Rincón de los Sauces, las principales regiones productivas. "Estamos trabajando, buscando inversiones privadas internacionales, que algunos ya nos han venido a ver", agregó en una entrevista en Neura.
El tren sería "para transporte trabajadores de Neuquén a Añelo y Rincón de los Sauces, que mejorará las rutas, la logística de YPF y las calidad de vida las personas, y una eficiente muy grandes para todos". "YPF tiene un costo aproximado en combis de 50 millones de dólares al año", añadió y detalló que la industria en general gasta 100 millones en transporte.
El Tren Norpatagónico es una vieja historia en la región, que en último lustro sumó tantos capítulo como pudo: en 2020, en plena pandemia, el entonces presidente Alberto Fernández insinuó el deseo de reactivarlo, en 2021 avanzó un poco más y lo anunció públicamente, incluso hizo un acto con la gobernadora de Río Negro, Arabella Carrera y hasta se habló de montos de inversión y de un plazo de 48 meses de obra, pero el proyecto naufragó y quedó "suspendido", según la página oficial Argentina.gob.ar.
El objetivo era el "mejoramiento de tramo de vías existentes y construcción de vía nueva para mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte de la troncal". Se trata de una vía de 665 kilómetros, entre Bahía Blanca y Añelo, con 208 kilómetros de renovación, 374 de mejoramiento y 83 de construcción.
Más YPF
Además, del proyecto del tren de Vaca Muerta, Marín dijo que YPF es una compañía que genera 19.300 millones de dólares por año y tiene costos operativos por 5 mil, con un horizonte de crecimiento en los próximos cinco años muy sólidos. "Desarrollar Vaca Muerta es estable y seguro, porque a la transición energética no le falta tres años, le falta mucho. Yo no lo voy a ver, no voy a estar en este mundo", sostuvo y detalló que en la actualidad de los 593 exajoules de energía que consumen en el mundo, 199 son de petróleo, 165 carbón y 149 de gas, mientras solo 33 son de fuentes renovables.
Entre los objetivos de la pretrolera se encuentra en 2030 exportar en Argentina 30 mil millones de dólares. "De 2030 a 2050 se pueden generar 700 mil millones de dólares de exportaciones de la industria de hidrocarburos", indicó y señaló que de ese total 200 mil millones serán de GNL, 150 mil de petróleo asociado al gas y 350 mil son del petróleo. "Depende del mundo, pero esa es la previsión", remató.
Además, Marín reveló que YPF trabaja en un plan de producción offshore en la costa atlántica, a unos 300 kilómetros en la zona de San Bernardo, para lo que están terminando un acuerdo con una compañía internacional. "Hay que firmar el contrato y luego hablar con las autoridades correspondientes, para buscar lo mismo que encontraron en Namibia. África y América estaban juntos, cuando se separaron se formó una cuenca marítima", dijo.
En 2023, fue YPF tomó la posta y mencionó la idea de reactivar el plan junto con TBSA y un consocio de empresa. A comienzos de 2025, ya con Horacio Marín al frente, la petrolera estatal reactivó definitivamente el proyecto ante la necesidad mejorar la eficiencia de transporte de personal y arena, ante una situación vial preocupante, con rutas en mal estado.
En agosto el avance parece definitivo y en las próximas semana se esperan los anuncios que confirmen la obra que podría revolucionar la cuenca de Vaca Muerta y Neuquén.
El CEO de la petrolera estatal explicó que en Vaca Muerta en la actualidad hay 2500 pozos y el horizonte está en alcanzar los 16 mil en 2030. "Vendimos todos los campos maduros, vendimos todos, ayer revertimos los últimos en Tierra del Fuego. Nos quedan los convencionales más rentables, que están a la venta, en 2026 queremos ser la compañía no convencional integrada porque hacemos combustibles. Queremos llegar en los próximos cinco años a 2 millones de barriles, producir 2/3 del total de Argentina, para eso tenemos que hacer 500/600 pozos por año, triplicar la actividad y llegar a 5000 mil pozos", añadió.
En ese sentido, detalló que el objetivo es la empresa número 20 de hidrocarburos a nivel mundial, la primera en el mundo de no convencionales fuera de Estados Unidos y la octava de todo el mundo en no convencionales.
Por último, informó que hay tres proyectos de GNL, el Argentina LNG 1, SESA (Southern Energy S.A), 30% PAE, 25% YPF, Pampa, Golar, Harbor. Dos barcos, ya está comprometida la inversión, el de ENI y el de Shell. En total habrá cinco buques, dos por los primeros dos proyectos y uno por el restante, de los cuales se está analizando un near floating más cerca noy otro más lejano.
